Transfluid KPT是一種調速型液力偶合器，用于啟動控制和調速驅動。

     Transfluid KPT有一個外置供油泵和一個遠程控制電磁換向閥。

當電磁閥得電時，供油泵向液力偶合器主循環圓充液；當電磁閥失電時，主循環園中的油液通過液力偶合器外緣上的泄油塞快速泄油。軸承通過液壓油強制潤滑。

Transfluid KPT通過電磁換向閥模塊或流量控制閥（4~20mA電流信號）進行控制，可實現精確啟動控制和/或調速驅動。

Transfluid KPT作為啟動控制裝置時，功率可達1700kW；作為調速驅動裝置

時，功率可達600kW。

輸入和輸出軸可以通過彈性或柔性聯軸器與電動機或柴油機和被

驅動機械連接。

標準附件：供油電機油泵，帶壓力表和溫度表的油過濾器，電磁換向閥，油液溫度和壓力繼電器，油位指示器，接線箱。

可選件：流量控制閥，水或風冷卻器，快速釋放閥，輸出皮帶輪，柔性和彈性聯軸器，萬向接軸，就地控制柜。

特點

KPT調速型液力偶合器通過油液傳遞功率，可使原動機與負載脫離，有以下優點：

電動機空載啟動負載可在低于電動機額定電流下平穩啟動

沖擊和過載保護KPT系列液力偶合器

吸收和消除系統扭振

高徑向承載能力（KPTE)

避免皮帶打滑遠程控制點動驅動，負載定位

主要附件如油液過濾器、供油泵、電磁換向閥等都外部安裝，

維護簡單易行無摩擦副傳動，無磨損，使用壽命長

精確的調速性能可按要求提供防爆型設計

工作原理

      Transfluid液力耦合器是以液體為工作介質的一種非剛性聯軸器。液力耦合器(見圖)的泵輪和渦輪組成一個可使液體循環流動的密閉工作腔，泵輪裝在輸入軸上,渦輪裝在輸出軸上。兩輪為沿徑向排列著許多葉片的半圓環，它們相向耦合布置，互不接觸，中間有3mm到4mm的間隙，并形成一個圓環狀的工作輪。驅動輪稱為泵輪，被驅動輪稱為渦輪，泵輪和渦輪都稱為工作輪。泵輪和渦輪裝合后，形成環形空腔，其內充有工作油液。

泵輪通常在內燃機或電機驅動下旋轉，葉片帶動油液，在離心力作用下，這些油液被甩向泵輪葉片邊緣，由于泵輪和渦輪的半徑相等，故當泵輪的轉速大于渦輪轉速時，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪葉片外緣的液壓，由于壓差液體沖擊渦輪葉片，當足以克服外阻力時，使渦輪開始轉動，即是將動能傳給渦輪，使渦輪與泵輪同方向旋轉。油液動能下降后從渦輪的葉片邊緣又流回到泵輪，形成循環回路，其流動路線如同一個首尾相連的環形螺旋線。液力耦合器靠液體與泵輪、渦輪的葉片相互作用產生動量矩的變化來傳遞扭矩。在忽略不計葉輪旋轉時的風損及其他機械損失時，它的輸出(渦輪)扭矩等于輸入(泵輪)扭矩。

     Transfluid液力耦合器曾應用于早期的汽車半自動變速器及自動變速器中。液力耦合器的泵輪與發動機的飛輪相連接，動力由發動機曲軸傳入。在有些時候，耦合器嚴格上講是飛輪的一部分，在這種情況下，液力耦合器又被稱為液力飛輪。渦輪與變速器的輸入軸相聯。液體在泵輪與渦輪間循環流動，使得力矩從發動機傳至變速器，驅動車輛的前進。在這方面，液力耦合器的作用非常類似于手動變速器中的機械離合器。由于液力耦合器無法改變轉矩的大小，現已被液力變矩器所取代。

Transfluid液力偶合器的工作原理