拉帕Rapa產(chǎn)品描述：帶壓力反饋的液壓比例閥，用于優(yōu)化半主動懸架系統(tǒng)中的自適應底盤阻尼閥門系統(tǒng)是每個阻尼器的核心。連續(xù)調(diào)節(jié)所需的比例閥描述了這種類型的產(chǎn)品。為此，RAPA開發(fā)了一種智能風門閥技術，在壓縮和回彈階段有兩個連續(xù)可調(diào)的控制閥。它們負責調(diào)節(jié)阻尼力，并作為減震器中的可調(diào)液壓旁路運行。這使得阻尼器即使在車輪振動的高頻范圍內(nèi)也能根據(jù)天鉤原理提供阻尼力調(diào)節(jié)。一個閥控制回彈阻尼，即車輪回彈時的力，另一個控制壓縮阻尼中的力。在幾毫秒內(nèi)，負責底盤控制的控制單元會單獨調(diào)整每個車輪的阻尼力。這增加了乘員的舒適度，并以最佳方式穩(wěn)定了身體。Rapa閥門的特殊設計確保了阻尼力與設定電流成比例的行為。壓力的內(nèi)部再循環(huán)即使在高動態(tài)激勵下也能確保壓力限制，從而進一步提高乘坐舒適性。

用于控制的 RAPA 風門控制閥

道路和交通狀況的多樣性需要廣泛的車輛阻尼特性。可調(diào)減震器在乘用車批量生產(chǎn)中的使用越來越頻繁——連續(xù)調(diào)節(jié)回彈和壓縮所需的比例閥的。 RAPA的產(chǎn)品在改善車輛行駛、操控性、駕駛安全性和靈活性之間提供了特別好的折衷方案。為此，開發(fā)了一種智能風門閥技術，在壓縮和回彈階段有兩個連續(xù)可調(diào)的控制閥。與只有一個外部調(diào)節(jié)閥或內(nèi)部調(diào)節(jié)閥的傳統(tǒng)可調(diào)阻尼器相比，可實現(xiàn)風門調(diào)節(jié)。回彈力越小，舒適度越高。在更高的回彈力下，操控性得到進一步改善，車身結(jié)構(gòu)振動減少，即使在壓縮過程中也不會發(fā)生滾動或搖擺運動。

    RAPA的風門閥技術顯著提高了舒適度。高檔汽車和 SUV 的駕駛更加和諧。可變的自適應減震功能可隨時對不同的駕駛情況和路面狀況做出反應，還可以節(jié)省燃油，從而有助于減少一氧化碳2排放。

     RAPA可以通過模塊化閥門系統(tǒng)和標準元件的使用為其閥門提供最大的可變性。這樣就可以為每個客戶開發(fā)最佳的個性化解決方案，并迅速將其推向市場。客戶將獲得他需要的所有功能，例如閥門常閉且只有超壓旁路的修改。

     拉帕Rapa液壓比例閥的工作原理是指令信號經(jīng)比例放大器放大，電流按比例輸出到比例閥的比例電磁鐵。比例電磁鐵輸出力，按比例移動閥芯的位置，可以控制流量，按比例改變液體流動的方向，從而實現(xiàn)執(zhí)行器的位置或速度控制。在一些具有高位置或速度精度的應用中，可以通過測量致動器的位移或速度來形成閉環(huán)控制系統(tǒng)。比例閥由DC比例電磁鐵和液壓閥組成。比例閥連續(xù)控制的核心是比例電磁鐵的使用。比例電磁鐵有很多種，但工作原理基本相同。它們是根據(jù)       拉帕Rapa比例閥的控制要求開發(fā)的。擴展數(shù)據(jù)液壓比例閥的特點是：　　1.電信號易于傳輸，可簡單實現(xiàn)遠程控制。　　

2.它可以連續(xù)按比例控制液壓系統(tǒng)的壓力和流量，實現(xiàn)對執(zhí)行器位置、速度和力的控制，減少壓力變化時的沖擊。　　

3.部件數(shù)量減少，油路簡化。同時，電液比例閥的使用條件和維護與一般液壓元件相同，具有比伺服閥更強的抗污染性能，運行可靠。

以滿足汽車行業(yè)的特殊要求。在溫度、使用壽命、氣候和環(huán)境方面具有組合負載的復雜序列可以在內(nèi)部運行。從所有測試組件獲得的數(shù)據(jù)被存儲并可以合并到計算機模擬模型中，甚至在復雜的原型構(gòu)建過程開始之前提供有價值的見解，并可用作新測試原型樣品結(jié)果的參考。

M20 24V= 14W / PG11

SV 09, P 13

SV04 E4 3/8 M20 24V DC 14W / PG11

拉帕Rapa液壓比例閥的工作原理